寝台特急 北斗星
寝台特急「北斗星」の編成とA寝台のロイヤル、B寝台のソロ、Bコンパートメントなど車内の各個室の概要・料金、その予約方法、停車駅と時刻表などを掲載しています。
寝台特急 北斗星とは？
寝台特急 「北斗星」とは、上野〜札幌間を走る寝台特急列車の名称です。
昭和63年3月青函トンネル開通と同時に登場し、東京と北海道を結んだ初の列車です。
現在では、ブルートレインの代名詞的存在です。
上野〜札幌間1214.7km(うちJR線1106.8km、第3セクター線は107.9km)を走り、定期列車(毎日運転される列車)としては2009年3月14日以降、日本で最も長い距離を走る旅客列車です。
また、臨時列車を含むすべての旅客列車においても1495.8kmを走る「トワイライトエクスプレス」に次ぎ、「カシオペア」と同順位の2位という運転距離を誇っています。
しかも、いまや貴重となった客車列車です。
上野〜札幌間1214.7kmを、下り札幌行きは16時間12分、上り上野行きは16時間26分かけて運転しています。
北斗星という愛称は、北斗七星・北極星に由来しています。
北斗星が通る線は、東北本線(上野〜盛岡)・いわて銀河鉄道線(盛岡〜目時)・青い森鉄道線(目時〜青森)・津軽線・海峡線・江差線・函館本線・室蘭本線・千歳線の9線区です。
また、JR東日本・JR北海道の各鉄道会社と、東北本線から分離された、いわて銀河鉄道線(盛岡〜目時)・青い森鉄道線(目時〜八戸)の2つの第3セクター鉄道を通ります。
列車番号は下り列車が、1。上り列車が、2となっています。
客室は、ほとんどが個室で、食堂車やロビーカー、シャワー室などを設けて、長時間の旅を楽しめるよう配慮がなされています。
客車の側面は、JR北海道所属車両である1号車〜6号車のうち、1号車をのぞいた車体側面にエンブレムが描かれ、JR東日本所属車両である電源車、7号車〜11号車には食堂車をのぞいて、3本の金帯が引かれています。
1988(昭和63)年3月に運転が始まった当初は、定期列車2往復・季節列車1往復の3往復体制で運転されていましたが、2008年3月15日以降は毎日1往復となり、2009年8月現在、1日1往復が上野〜札幌間で運転されています。
昭和63年3月青函トンネル開通と同時に登場し、東京と北海道を結んだ初の列車です。
現在では、ブルートレインの代名詞的存在です。
上野〜札幌間1214.7km(うちJR線1106.8km、第3セクター線は107.9km)を走り、定期列車(毎日運転される列車)としては2009年3月14日以降、日本で最も長い距離を走る旅客列車です。
また、臨時列車を含むすべての旅客列車においても1495.8kmを走る「トワイライトエクスプレス」に次ぎ、「カシオペア」と同順位の2位という運転距離を誇っています。
しかも、いまや貴重となった客車列車です。
上野〜札幌間1214.7kmを、下り札幌行きは16時間12分、上り上野行きは16時間26分かけて運転しています。
北斗星という愛称は、北斗七星・北極星に由来しています。
北斗星が通る線は、東北本線(上野〜盛岡)・いわて銀河鉄道線(盛岡〜目時)・青い森鉄道線(目時〜青森)・津軽線・海峡線・江差線・函館本線・室蘭本線・千歳線の9線区です。
また、JR東日本・JR北海道の各鉄道会社と、東北本線から分離された、いわて銀河鉄道線(盛岡〜目時)・青い森鉄道線(目時〜八戸)の2つの第3セクター鉄道を通ります。
列車番号は下り列車が、1。上り列車が、2となっています。
客室は、ほとんどが個室で、食堂車やロビーカー、シャワー室などを設けて、長時間の旅を楽しめるよう配慮がなされています。
客車の側面は、JR北海道所属車両である1号車〜6号車のうち、1号車をのぞいた車体側面にエンブレムが描かれ、JR東日本所属車両である電源車、7号車〜11号車には食堂車をのぞいて、3本の金帯が引かれています。
1988(昭和63)年3月に運転が始まった当初は、定期列車2往復・季節列車1往復の3往復体制で運転されていましたが、2008年3月15日以降は毎日1往復となり、2009年8月現在、1日1往復が上野〜札幌間で運転されています。
北斗星に使われている車両
北斗星に用いられているのは寝台客車で、上野〜函館間では電気機関車が、函館〜札幌の北海道内ではディーゼル機関車がけん引しています。
以下、寝台客車と機関車にわけて簡単に解説します。
＊
1．寝台客車
北斗星用に内外装の改造を施したJR東日本とJR北海道の客車で構成されています。
編成は、電源・荷物車を入れて12両です。
このうち、1号車〜6号車にJR北海道 札幌運転所の所属車を、7号車〜11号車と電源車にJR東日本 尾久車両センター所属車をあてています。
上野〜函館間では函館(札幌)寄りから1号車、2号車、、、となり、11号車が上野寄りの編成端となります。
函館〜札幌間では進行方向が変わり、札幌寄りから電源車、11号車、10号車、、、の順になります。
客車の塗色は、これまでのブルートレイン用のブルーに金色の帯を3本まいたものです。
なお、JR北海道所属車両である2号車〜6号車の車体側面にはエンブレムが描かれています。
編成は、9・10号車のロイヤルをはじめ、7号車には「グランシャリオ」と呼ばれる食堂車(定期列車で唯一の食堂車)を、6号車にはロビーやシャワー室などを連結しています。
ちなみに、8号車のツインデラックスは車両の完成が早かったので、1987(昭和62)年から北斗星運転開始までの間、寝台特急「ゆうづる」に組み込まれて試用されていました。
各車両の概要は、「北斗星 編成と車内」をご覧ください。
(1) 北斗星の編成
8号車はオロネ24 500の場合もあります。
←札幌 上野→
(函館〜札幌間は逆向きです)
…記号の意味…
(2) 北斗星用客車の形式ごとの車両数や連結位置 (号車)
JR北海道 札幌運転所 (札サウ) 1号車〜6号車
JR東日本 尾久車両センター (東オク) 電源車、7号車〜11号車
※食堂車「グランシャリオ」4人用テーブル4脚、2人用テーブル6脚。
＊
2．機関車
車号や所属は2009(平成21)年4月1日現在です。
(1) 尾久〜上野駅〜青森信号場〜青森車両センター
JR東日本 田端運転所[田]に所属するEF81形交直流電気機関車が担当します。
北斗星用としては、上下列車あわせて2両を使用しています。
基本的に、赤2号に銀の流れ星を配置した「北斗星色機」がけん引しますが、運用によっては、「カシオペア色」機やもと「スーパーエクスプレスレインボー」けん引機の95号機がけん引することもあります。
2008(平成20)年3月15日ダイヤ改正から青森信号場までの担当になりました。
これは、2008(平成20)年度から東北新幹線 八戸〜新青森間の開業に備えての青森駅構内連動改修工事や、津軽海峡線での北海道新幹線の建設工事が本格的になることにあわせたものです。
北斗星を担当する田端運転所[田]のEF81の特徴として、列車選別装置を搭載していることがあげられます。
列車選別装置とは、東北本線 黒磯駅での直流〜交流相互間の切替を黒磯駅を通過しながら行なうための装置です。
列車選別装置は「北斗星色機」のほか、「カシオペア色」機、もと「スーパーエクスプレスレインボー」けん引機の95号機の台車の間に装備されています。
保安装置は、ATS−P・Ps、デジタル列車無線、防護無線、EB・TE装置を搭載しています。
89号機は状態が悪くなっため、保留車となっています。
なお、田端運転所のEF81には、赤2号塗装の貨物運用機もありますが、ここでは省略します。
(2) 青森信号場〜函館駅
JR北海道 函館運輸所青函派出所[青函]に所属するED79形交流電気機関車が担当します。
「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」と同じく、単機(1両)で牽引し、北斗星ではヘッドマークも付きます。
塗装は、交流電気機関車標準の赤2号です。
4、7、12、13、14、20号機は特別保全工事施行機です。
海峡線に「ドラえもん海底列車」が快速「海峡」に設定されていた時には、機関車に描かれたドラえもんイラストのために、ヘッドマークが付かない列車もありましたが、その後、「ドラえもん海底列車」が電車になったため、ED79全機が交流電気機関車標準の赤2号に戻され、ヘッドマークが付くようになりました。
(3) 函館駅〜札幌駅
JR北海道 函館運輸所[函]に所属するDD51形ディーゼル機関車が担当します。
「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」と同じく、重連で牽引します。
1054号機は保留車です。
なお、函館運輸所[函]所属のDD51形は、北斗星運転開始当初は、オリジナル塗装でしたが、1988(昭和63)年夏ごろから塗装変更がされています。 この塗装変更により、DD51は車体が寝台客車にあわせて青色に塗られ、全体に金帯を巻き、運転室部分に流星マークを付けています。
これらは「JR北海道色」または、「北斗星色」と呼ばれています。
以下、寝台客車と機関車にわけて簡単に解説します。
1．寝台客車
北斗星用に内外装の改造を施したJR東日本とJR北海道の客車で構成されています。
編成は、電源・荷物車を入れて12両です。
このうち、1号車〜6号車にJR北海道 札幌運転所の所属車を、7号車〜11号車と電源車にJR東日本 尾久車両センター所属車をあてています。
上野〜函館間では函館(札幌)寄りから1号車、2号車、、、となり、11号車が上野寄りの編成端となります。
函館〜札幌間では進行方向が変わり、札幌寄りから電源車、11号車、10号車、、、の順になります。
客車の塗色は、これまでのブルートレイン用のブルーに金色の帯を3本まいたものです。
なお、JR北海道所属車両である2号車〜6号車の車体側面にはエンブレムが描かれています。
編成は、9・10号車のロイヤルをはじめ、7号車には「グランシャリオ」と呼ばれる食堂車(定期列車で唯一の食堂車)を、6号車にはロビーやシャワー室などを連結しています。
ちなみに、8号車のツインデラックスは車両の完成が早かったので、1987(昭和62)年から北斗星運転開始までの間、寝台特急「ゆうづる」に組み込まれて試用されていました。
各車両の概要は、「北斗星 編成と車内」をご覧ください。
(1) 北斗星の編成
8号車はオロネ24 500の場合もあります。
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 形式 | オハネフ25 | オハネ25 560 | オハネ25 560 | オハネ25 560 | オハネ25 550 | スハネ25 500 | スシ24 500 | オロネ25 500 | オロハネ25 500 | オロハネ24 500 | オハネフ25 | カニ24 500 |
| 用途 | Bコ | B2 | B2 | B2 | B1 | B1 | 食堂車 | A2 | SA1 B1 | SA1 B2 | B | 電源車 |
(函館〜札幌間は逆向きです)
…記号の意味…
| SA1 | … | ロイヤル(A寝台1人用個室) 補助ベッドを使えば2人まで利用できます。 |
| A2 | … | ツインデラックス(2人用A個室寝台) |
| B2 | … | デュエット(B寝台2人用個室) |
| B1 | … | ソロ(B寝台1人用個室) 6号車は禁煙ミニロビーと有料シャワー室付き |
| Bコ | … | Bコンパートメント(B寝台4人用個室) 1人でも利用できます。禁煙です。 |
| B | … | B寝台(開放タイプの上下2段式) |
(2) 北斗星用客車の形式ごとの車両数や連結位置 (号車)
JR北海道 札幌運転所 (札サウ) 1号車〜6号車
| 連結位置(号車) | 形式 | 車号 | 計 | 用途 | 定員や部屋数 |
| 1 | オハネフ 25 | 2 3 4 7 8 15 216 | 7 | Bコンパートメント(B寝台4人用個室) | 32名 |
| 2、3、4 | オハネ 25 | 561 562 563 564 565 566 | 8 | デュエット(B寝台2人用個室) | 13室 |
| 5 | 551 552 | ソロ(B寝台1人用個室) | 17室 | ||
| 6 | スハネ 25 | 501 502 503 | 3 | ソロ(B寝台2人用個室) ミニロビー、シャワー室、飲み物自販機付き | ソロ8室 |
JR東日本 尾久車両センター (東オク) 電源車、7号車〜11号車
| 連結位置(号車) | 形式 | 車号 | 計 | 用途 | 定員や部屋数 |
| 7 | ス シ 24 | 504 505 506 507 | 4 | 食堂車「グランシャリオ」 | 28名(※) |
| 8 | オロネ 25 | 504 505 506 | 3 | ツインデラックス(A寝台2人用個室) | 8室 |
| オロネ 24 | 501 | 1 | ツインデラックス(A寝台2人用個室) | 8室 | |
| 9 | オロハネ 25 | 501 502 503 | 3 | ロイヤル(A寝台1人用個室) ソロ(B寝台1人用個室) | ロイヤル2室 ソロ12室 |
| 10 | オロハネ 24 | 501 551 552 553 554 | 5 | ロイヤル(A寝台1人用個室) デュエット(B寝台2人用個室) | ロイヤル2室 デュエット7室 |
| 11 | オハネフ 25 | 12 13 14 214 215 | 5 | B寝台(開放タイプの上下2段式) | 32名 |
| - | カ ニ 24 | 505 506 507 508 | 4 | 電源車 | - |
※食堂車「グランシャリオ」4人用テーブル4脚、2人用テーブル6脚。
2．機関車
車号や所属は2009(平成21)年4月1日現在です。
(1) 尾久〜上野駅〜青森信号場〜青森車両センター
JR東日本 田端運転所[田]に所属するEF81形交直流電気機関車が担当します。
北斗星用としては、上下列車あわせて2両を使用しています。
基本的に、赤2号に銀の流れ星を配置した「北斗星色機」がけん引しますが、運用によっては、「カシオペア色」機やもと「スーパーエクスプレスレインボー」けん引機の95号機がけん引することもあります。
2008(平成20)年3月15日ダイヤ改正から青森信号場までの担当になりました。
これは、2008(平成20)年度から東北新幹線 八戸〜新青森間の開業に備えての青森駅構内連動改修工事や、津軽海峡線での北海道新幹線の建設工事が本格的になることにあわせたものです。
北斗星を担当する田端運転所[田]のEF81の特徴として、列車選別装置を搭載していることがあげられます。
列車選別装置とは、東北本線 黒磯駅での直流〜交流相互間の切替を黒磯駅を通過しながら行なうための装置です。
列車選別装置は「北斗星色機」のほか、「カシオペア色」機、もと「スーパーエクスプレスレインボー」けん引機の95号機の台車の間に装備されています。
保安装置は、ATS−P・Ps、デジタル列車無線、防護無線、EB・TE装置を搭載しています。
| JR東日本 田端運転所[田] 北斗星用塗装 | |
| EF81 | 78、80、81、82、86、87、88、93、94、96、133 |
| カシオペア用塗装 | |
| EF81 | 79、89、92、99 |
| スーパーエクスプレスレインボー塗装 | |
| EF81 | 95 |
89号機は状態が悪くなっため、保留車となっています。
なお、田端運転所のEF81には、赤2号塗装の貨物運用機もありますが、ここでは省略します。
(2) 青森信号場〜函館駅
JR北海道 函館運輸所青函派出所[青函]に所属するED79形交流電気機関車が担当します。
「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」と同じく、単機(1両)で牽引し、北斗星ではヘッドマークも付きます。
塗装は、交流電気機関車標準の赤2号です。
| 函館運輸所青函派出所 [青函] 交流機標準塗装(赤2号) | |
| ED79 | 4、7、9、10、11、12、13、14、18、20 |
4、7、12、13、14、20号機は特別保全工事施行機です。
海峡線に「ドラえもん海底列車」が快速「海峡」に設定されていた時には、機関車に描かれたドラえもんイラストのために、ヘッドマークが付かない列車もありましたが、その後、「ドラえもん海底列車」が電車になったため、ED79全機が交流電気機関車標準の赤2号に戻され、ヘッドマークが付くようになりました。
(3) 函館駅〜札幌駅
JR北海道 函館運輸所[函]に所属するDD51形ディーゼル機関車が担当します。
「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」と同じく、重連で牽引します。
| 函館運輸所 [函] 北斗星色機 | |
| DD51 | 1054、1083、1093、1095、1100、1102、1137、1138、1140、1141、1142、1143、1148 |
1054号機は保留車です。
なお、函館運輸所[函]所属のDD51形は、北斗星運転開始当初は、オリジナル塗装でしたが、1988(昭和63)年夏ごろから塗装変更がされています。 この塗装変更により、DD51は車体が寝台客車にあわせて青色に塗られ、全体に金帯を巻き、運転室部分に流星マークを付けています。
これらは「JR北海道色」または、「北斗星色」と呼ばれています。
